TY  - BOOK
AU  - Arboleda Vélez, Germán
TI  - Vías urbanas:  : una ciudad para todos
SN  - 9789587786583
U1  - 625.72 21a ed.
PY  - 2020///
CY  - Bogotá (Colombia) 
PB  -  : Alfaomega Colombiana, 
KW  - PLANEACIÓN VIAL URBANA
KW  - DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS
KW  - DISEÑO ILUMINACIÓN DE VÍAS URBANAS
N1  -  Ingeniería de carreteras; Bibliografía:427; 1. Planeación vial urbana--2. Criterios de diseño geométrico de vías urbanas--3. Criterios de diseño geométrico de intersecciones--4. Criterios de diseño geométrico de estacionamientos--5. Criterios de diseño de dispositivos de control del tránsito--6. Criterios de diseño de estructuras y pavimento--7. Criterios de diseño de redes de servicios públicos--8. Criterios de diseño iluminación de vías urbanas
9. Infraestructura de transporte público colectivo--10. Diseño paisajístico de vías urbanas--11. Mobiliario urbano--12. ITS, sistemas inteligentes de transporte--13. Consideraciones ambientales en proyectos viales--14. Estudio predial--15. Seguridad en la movilidad en vías urbanas--16. Conservación de la red vial urbana--17. Contenido del análisis de viabilidad de un proyecto vial
N2  - En las áreas urbanas, la necesidad de una adecuada infraestructura de movilidad, para todos los actores,
se acentuó con la aparición, como medio de transporte, del vehículo automotor. En un principio, debido a
la poca interacción que existía con otros vehículos, los desplazamientos se efectuaban sin mayores complicaciones.
Con el paso del tiempo se ha venido presentando un crecimiento cada vez más acelerado del parque
automotor y de los desplazamientos peatonales y en bicicleta, junto con un déficit en la infraestructura
vial urbana que, por lo general, crece a un ritmo más lento, lo que se traduce en problemas de congestionamiento, incremento en los niveles de contaminación ambiental, bajos niveles de seguridad vial para los
usuarios, altos tiempos de viaje y elevados costos de operación de los vehículos. Lo típico en las ciudades
latinoamericanas es la existencia de redes viales urbanas, tanto vehiculares como peatonales, con poca
capacidad vial e inadecuado trazado, debido a que no obedecen a una planeación integral del sistema de
movilidad de las áreas urbanas.
Lo anterior plantea la necesidad de diseñar una infraestructura vial, centrada en las personas, que optimice las exigencias de todo tipo de movilidad, cuyo criterio principal sea proporcionar un sistema inclusivo que ofrezca eficiencia, economía, protección al medio ambiente, seguridad, resiliencia y paisajismo,
a través de soluciones de tipo parcial o integral, en función de los medios y recursos de que se disponga.
Siempre será más aconsejable la solución integral, pues de esta forma se trabaja con una visión global
sobre toda el área, minimizando el riesgo de crear problemas de congestión en una zona al tratar de solucionar los de otra.
A nivel local o puntual, un procedimiento racional, para abordar los problemas de movilidad en una
intersección, consiste en analizar, de una manera secuencial, la solución como intersección de prioridad
por ‘PARE’ o ‘CEDA EL PASO’, posteriormente como glorieta, luego como intersección semaforizada y,
finalmente, como intersección a desnivel, sin perder de vista que esta última solución solo se debe aceptar
cuando el problema en análisis no se localice en el área central de las ciudades, por el riesgo de generar
deterioros urbanísticos y privilegiar más a unos actores que a otros, en especial al transporte privado en
vehículos automotores, a menos que la solución sea subterránea, tipo túnel, por ejemplo.
En el desarrollo del análisis antes referido son importantes los conocimientos de Ingeniería de Tránsito,
por su apoyo con los modelos matemáticos, asociados a la funcionalidad de las vías y las intersecciones,
lo mismo que del Urbanismo Táctico, que recomienda pruebas piloto, sencillas y de bajo costo, de preferencia con una buena y efectiva participación ciudadana
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