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Cap. 1. Nuevo sistema de predicción sísmica en túneles: Localización y caracterización de fractueras o zonas de falla -- Cap. 2. Caracterización geomecánica en los proyectos de excavación de túneles con máquinas integrales -- Cap. 3. Métodos directos e indirectos para la definición de las propiedades geomecánicas de macizos rocosos débiles y complejos. Aplicación a la caverna de Borzoli -- Cap. 4. Criterios para el diseño de Emboquilles -- Cap. 5. Aspectos constructivos y diseño de túneles profundos -- Cap. 6. Estimación de rendimientos en la excavación de túneles en roca con topos -- Cap. 7. Rendimientos de las tuneladoras de roca y sus efectos sobre la económia de los proyectos -- Cap. 8. Las voladuras de contorno en las excavaciones subterráneas -- Cap. 9. Tecnología avanzada de acondicionamiento del terreno en túneles construidos con escudos EPB -- Cap. 10. Paraguas de micropilotes en la construcción de túneles -- Cap. 11. Control de sección de excavación y mediciones mediante la toma sistemática de perfiles -- Cap. 12. Soluciones prácticas para sostenimientos permanentes de hormigón proyectado en túneles -- Cap. 13. Túneles en macizo rocosos heterogéneos -- Cap. 14. Evaluación probabilística del coste y el tiempo de construcción de túneles con el sistema ADT (Ayuda para la toma de decisiones en la ejecución de túneles) -- Cap. 15. Instalaciones eléctricas en túneles de carreteras -- Cap. 16. Matodologías de intervención en incendios en túneles -- Cap. 17. Sistema y medios de protección contra incendios en ferrocarriles metropolitanos. Seguridad contra incendios en metro de Madrid -- Cap. 18. Experiencias obtenidas en la excavación del túnel de Laedral de 24.5 km en rocas con un alto nivel tencional -- Cap. 19. Congelación del terreno para la excavación de pozos proyecto LHC -- Cap. 20. Tratamiento del terreno en los túneles de la línea 1 del metro de Madrid con inyecciones de compensación y Jet-Grouting -- Cap. 21. Ejecución de los túneles de San Simón. Variante de Fraga -- Cap. 22. Túneles de el Faber, tezangos y llovio. Autovía del Cantábrico, tramo Caravia-llovio.

La mayor parte de los túneles están dotados de las instalaciones y equipamientos necesarios para asegurar un nivel normal de seguridad para los usuarios y proporcionar la máxima seguridad a las personas involucradas en un accidente en el momento de producirse. La mayoría de los túneles a partir de determinada longitud (> 1.000 m) están controlados por un operario y disponen de equipamientos com oventilación, sistemas de vigilancia por circuito cerrado de televisión, sistemas de detección de humos y calor, sistemas de intercomunicación, sistemas de megafonia, ets. Para los usuarios implicados en un accidente, se disponen de instalaciones a base de salidas de emergencia, refugios, sistemas de intercomunicación, sistemas de extinción de incendios, etc.